Sjöfart är egentligen den mest energieffektiva metoden för att transportera gods. Men utsläppen av kväve och svaveldioxider ökar varje år i takt med att sjöfarten växer. Det internationella regelverket för att stävja utsläppen räcker inte till, enligt toxikologen Ulf Duus som är en av de huvudansvariga bakom projektet.
– De nivåer som finns i dag tvingar inte utsläppen nedåt. Reglerna för utsläpp till havs släpar efter oerhört om man ser till vad som har gjorts på land, säger Ulf Duus.
Clean Shipping går ut på att få stora företag, som köper mycket sjötransporter, att ställa hårda miljökrav på det rederier de anlitar. En lista på kriterier som går längre än de nuvarande lagarna har tagits fram.
– Grundförutsättningen för projektet är att vi ställer krav som går längre än den nuvarande internationella lagstiftningen. Men det är absolut inga konstigheter eller helt ny teknik vi vill få in. Snarare är det så att den här tekniken finns runt hela jorden, det är fullt realistiska åtgärder för rederierna, menar Ulf Duus.

Bland annat ställer Clean Shipping krav på miljöutbildning för all personal, katalysatorer för motorerna och inga miljöfarliga rengöringskemikalier ombord.
Projektet är ett samarbete mellan länsstyrelsen, regionen, kommunalförbundet och Business Region Göteborg. Ledare för projektet är Ulf Duus och länsstyrelsens miljöingenjör Jan Ahlbom.
En del åtgärder återstår dock innan projektet kommer igång på allvar. Bland annat har man ännu inte tagit fram en kontrollverksamhet för företagen och rederierna.
– I första skedet kan vi själva göra stickprover och kontrollera att kriterierna efterlevs. I förlängningen måste det givetvis in någon form av organiserad kontrollverksamhet. Men hur det ska gå till ligger lite grann i stöpsleven fortfarande, säger Ulf Duus
Svenska Redareföreningen är branschorganisation för de svenska redareföretagen. Miljöansvarige Bertil Arvidsson välkomnar Clean Shipping.

– Tidigare har det varit tvärtom i branschen. De som struntade i allt vad miljöarbete hette fick ekonomiska fördelar eftersom det blev billigare. Nu blir det istället en konkurrensfördel att bättra på miljöprofilen.
Svenska Redareföreningen har sedan tidigare drivit frågan om hårdare miljökrav på sjöfarten i det internationella samfundet IMO, International Maritime Organization. Alla länder med kustremsa har rätt att delta i IMO. Men eftersom rösträtt i organisationen baseras på tonnage, det vill säga hur stor fraktvolym det enskilda landets fartygsflotta har, bromsas hårdare miljökrav ofta upp av de stora sjöfartsnationerna.
– Bra idéer fastnar ofta på obestämd tid i IMO eftersom "flaggnationerna", de som fraktar mest gods, inte vill göra det dyrare för sina rederier, säger Duus.
Sverige är ett av de länder som ställer hårdast krav på att det internationella regelverket måste skärpas. Ulf Duus menar att Clean Shipping måste kompletteras med åtgärder från det internationella samfundet.
– Själva organisationen för att reglera miljöproblem inom sjöfart är egentligen ganska otidsenlig vid det här laget. Man ska inte sticka under stol med att det som verkligen ger effekt på internationell nivå är globala åtgärder från IMO. Kraftfulla regler som påverkar alla är det som måste till.

Tanken om en komplettering av projektet går igen även hos Svenska Redareföreningen, som argumenterar för ett system med utsläppsrätter.
– På det sättet kommer även de rederier som av olika anledningar inte bryr sig om sin miljöprofil komma in i systemet, säger Björn Arvidsson.
Hittills har bland annat H&M och SKF har uppgivit att man i fortsättningen kommer att använda sig av Clean Shippings kriterier vid upphandling av sjötransport.
– Responsen har varit förvånansvärt bra. Ibland har det känts som om företagen mer eller mindre har suttit och väntat på oss, menar Ulf Duus.
Projektet ska pågå i tre år, fram till 2009 och Ulf Duus ser ljust på framtiden.
– Det har varit ett väldigt positivt gensvar även hos de övriga. Vårt uppdrag här är egentligen att sätta en snöboll i rullning.
[email protected]