Efter gång och cykel är det kollektiva resandet det mest hållbara. Den energi som används till att förflytta en person en viss sträcka är betydligt lägre när flera reser i samma fordon än om de reser ensamma. Det kollektiva resandet innebär också mindre utsläpp av farliga ämnen, färre olyckor och mindre buller och trängsel.

Trafikolyckorna i Sverige står för stort mänskligt lidande och är dessutom förödande för samhällsekonomin. Att öka kollektivtrafikens marknadsandel gentemot bilen är ett sätt att jobba för trafiksäkerhet och förbättrad samhällsekonomisk lönsamhet. För de som reser till och från där de flesta jobben finns, exempelvis i Göteborgsområdet, men kanske framförallt för dem som tvingas leva med buller, trängsel och utsläpp inne i städerna, behövs åtgärder för att öka framkomligheten och minska olägenheterna från trafiken. Hur kul är det att ha bullrande trafikleder och stinkande avgasköer utanför köksfönstret?

Förmånsbeskattning av bilar och reseavdrag behöver omformas till att ge kollektivtrafik rättvisa villkor, till skillnad från dagens system där resor med bil gynnas. För att nå en klimatsmart samhällsplanering krävs tydligare styrning i lagstiftning och en större tyngd åt miljömålen. I fysisk planering krävs att större prioritering görs av kollektivtrafiken framför biltrafiken.

Miljöpartiet har förbättrad kollektivtrafik högt på dagordningen i Göteborg och Västra Götaland. Tack vare satsningar från majoriteten i Göteborg har taxorna på månadskorten hållits nere. Och i Västra Götalandsregionen, vars budget bekostar kollektivtrafik som går över kommungräns, presenterade Miljöpartiet den klart största satsningen på kollektivtrafik jämfört med övriga partier.

I riksdagen har Miljöpartiet föreslagit en höjning från 400 till 700 miljoner kronor årligen i statligt stöd till inköp av tåg och spårvagn. En långsiktig politik för att hjälpa till att satsa på spårtrafik, som är samhällsekonomiskt lönsamt på sikt, men under löpande budgetår kan vara svårt att klara för det enskilda trafikbolaget. Spårburen trafik är bekvämt för resenären, i särklass mest energieffektivt och avlastar vägnätet.

I Göteborg behövs utökad spårtrafik, av miljöskäl, men också därför att bussarna ofta inte har den kapacitet som krävs för att klara den ökande mängden resenärer. I en interpellationsdebatt i regionfullmäktige om det statliga stödet till tåg och spårvagn, framkom tydligt att Västtrafiks styrelseordförande, liksom Miljöpartiet, är oroad över regeringens politik när de gäller trafikhuvudmännens möjligheter att långsiktigt satsa på spårtrafik.

Miljöpartiet föreslår också förändrade reseavdrag där kollektivtrafik inte längre missgynnas.

Regeringens politik är i stället att helt ta bort statsbidragen till fordon i spårtrafik och lägga pengar på ökad biltrafik. Hur klimatsmart är det?