Volvos nya bilar släppte förra året ut mer koldioxid än något annat av de vanligaste bilmärkena i Europa. 195 gram per körd kilometer blev snittet. Målet som hela bilbranschen kommit överens med EU-kommissionen om att klara, vilket ska vara uppnått om två år, är 140 gram per kilometer.
Christer Gustafsson, presschef på Volvo Personvagnar, betonar att överenskommelsen gällde bilbranschens utsläppssnitt som helhet och att Volvo bara står för kanske en femtiondel av antalet sålda bilar.
– Jag kan inte förutsäga om vi klarar överenskommelsen. Vi jobbar stenhårt på det här och har öronmärkt tio miljarder kronor för miljö de närmaste åren, säger Christer Gustafsson.

Det är första gången som statistik för individuella bilmärken presenteras – till nackdel för Volvo, Audi, Mazda, Suzuki och Nissan som har gjort minst för att minska sina utsläpp. Men till fördel för Fiat, Citroën, Renault, Ford och Peugeot, som redan klarat eller kommer att klara kraven.
Det var 1998 som det europeiska biltillverkarförbundet ACEA lovade EU-kommissionen att till 2008 minska utsläppen till 140 gram per kilometer. Egentligen var medlemsstaternas och Europaparlamentets krav ännu ambitiösare – att till 2005 eller allra senast 2010 minska snittutsläppen till 120 gram per kilometer. Det motsvarar ungefär en halvliter bensin per mil.
Det europeiska miljönätverket T&E tyckte att EU:s officiella rapporter om prestationerna publicerades för långsamt – med två års fördröjning – varför de själva köpte in statistiken från en tysk databas. Samtidigt valde de att avslöja bilmärkenas individuella utsläpp, vilket EU-kommissionen hade lovat bilbranschen att inte avslöja.
Christer Gustafsson på Volvo säger att han tror att företaget skulle gå i konkurs om de skulle sluta sälja sina mer bränsleslukande modeller.
– Om vi skulle sluta tillverka det som kunderna frågar efter vill jag påstå att vi inte överlever som tillverkare. Om vi till exempel skulle minska på säkerheten eller ta bort stadsjeepen XC90 ur vårt program skulle vi tappa enormt med kunder. Här gäller det att erbjuda både det attraktiva med hög kundacceptans och det effektiva som minskar koldioxidutsläppet, säger han.
För bara några veckor sedan meddelade Volvo att de lägger ned sin satsning på miljövänliga gasdrivna bilar. Orsaken var att de sålde för dåligt, enligt Christer Gustafsson, bara omkring 10 000 bilar på tio år.

Men argumenten biter inte på EU-parlamentarikern Anders Wijkman.
– Det är ingen hemlighet att bilföretagen tjänar mer pengar på motorstarkare och större bilar. Det är inte bara konsumenterna som väljer utan det handlar ju om reklam och marknadsföring också. Bilföretagen bär ett väldigt stort ansvar för att så lite hänt, säger han på mobiltelefon från en klimatkonferens i Kina.
Enligt Kyotoprotokollet ska EU senast 2012 ha strypt sina växthusgasutsläpp till en knapp tiondel under 1990 års nivåer. Men inom den viktiga transportsektorn går utvecklingen inte åt rätt håll. Den ökade i EU-länderna sina växthusgasutsläpp med 26 procent mellan 1990 och 2004. Trots det finns en chans att EU totalt sett klarar miljömålen eftersom till exempel hushåll och industri blivit mer effektiva.
– Men på sikt finns inte en chans att klara miljömålen om inte transportsektorn, inklusive flyget, klarar kraven. Nästa steg måste bli ännu tuffare, säger Anders Wijkman.

Till skillnad från USA, Kina och Japan har EU hittills inte haft några bindande regler för fordons bränsleeffektivitet. Nu ska det bli ändring på det. I förra veckan antog EU-kommissionen en energieffektiviseringsplan och i torsdags sa miljökommissionären Stavros Dimas att lagstift- ning ska tvinga biltillverkarna att nå ner till 120 gram koldioxid per körd kilometer år 2012.
– Detta blir ett dilemma för företagen som tjänar mer på stora bilar. Konkurrensen på småbilsmarknaden är mycket värre, där kommer Asien starkt. Volvos chans att ligga kvar i det dyra segmentet är att bygga hybridbilar, då kan de komma ned till kanske 120–130 gram per kilometer trots att de så att säga tillverkar stora traktorer, säger trafikexperten Magnus Nilsson på Svenska naturskyddsföreningen.