När miljöpartiets språkrör Peter Eriksson i januari ville skriva in trängselavgift i Göteborg i partiprogrammet reagerade nej-sidan kraftigt. Jan Hallberg, moderat kommunalråd i Göteborg, vill inte ha trängselavgift.
- Det blir först och främst dyrare för låginkomsttagare. Dessutom räcker inte kollektivtrafiken till dem som lämnar bilen hemma vid en eventuell skatt, säger han.

Trängselavgiften har lett till minskad biltrafik i Stockholm och andra städer i världen som infört avgift. Det innebär exempelvis bättre luft och mindre försurning av sjöar. Enligt miljöförvaltningen är Göteborgsluften i jämförelse med andra europeiska storstäder bra, men jämfört med landsbygden är kvävedioxidhalterna fem gånger högre. Att förbättra luftsituationen är en anledning till att miljöpartiet vill införa trängselavgifter i Göteborg.
- Men vi vill också korta bilköerna och därmed onödiga tidsförluster, säger Ronnie Ljungh från miljöpartiet. Vi vill även att avgifterna ska kunna återinvesteras i trafiknätet.
Socialdemokraterna i Göteborg har inte tagit ställning. De vill att göteborgarna själva ska få säga sitt i en folkomröstning i höst. Men så sent som i onsdags sa övriga partier nej när frågan om folkomröstning kom upp i kommunfullmäktige. Problemet är att det inte finns några konkreta förslag på hur införandet skulle utformas.
- Ifall man säger ja i folkomröstningen, vad har man då sagt ja till? Alla tänkbara varianter till alla tänkbara kostnader? undrar Ronnie Ljungh.

Det finns många studier kring de städer som har trängselavgift i dag. Rapporter från London och Australien visar att försöken med trängselavgift varit lyckade. Men, enligt Statens institut för kommunikationsanalys, SIKA, är det komplicerat att ta dessa utvärderingar till hjälp i planeringen av trängselavgift i Göteborg. Det är svårt att jämföra städer eftersom förutsättningar som infrastruktur och geografi är olika. SIKA har gjort analyser av tänkta trängselavgifters effekter i Sverige. En slutsats är att en förändring av framkomligheten påverkar var det blir attraktivt att bo och ha företag. Därför måste stadsplaneringen anpassas efter de nya förutsättningarna.

Både motståndare och förespråkare av trängselavgift är överens om att trafiksituationen är besvärlig i Göteborg. Men det finns många andra förslag till lösningar utöver trängselavgiften: Bygg ut kollektivtrafiksystemet för att ge fler pendlare ett alternativ till bilen. Arbeta med attityder för att få fler att se fördelarna med kollektivtrafiken och samåkningslösningar. Och en ny älvförbindelse skulle lösa upp de värsta trafikpropparna i Tingstadsområdet.