– Det är verkligen ingen rolig känsla när man blir diskriminerad. Vi borde ju också kunna åka kommunalt som alla andra, säger Ulrika Båhlerud, som är en av flera som lämnat in protester till politikerna.

Hon och hennes kollega Magnus Folin menar att sparförslaget är i strid med tillgänglighetsmålen. De arbetar på GIL, Göteborgskooperativet för Independent Living, en assistansanordnare som utan vinstintresse arbetar mot diskriminering av personer med funktionsnedsättningar och för ett samhälle som är tillgängligt för alla.

Båda är beroende av färdtjänsten sedan 1980-talet, men har olika förutsättningar. Magnus Folin kan ta sig ur sin rullstol och in i en taxi eller färdtjänstbuss medan Ulrika Båhlerud använder en elrullstol och måste ha ett fordon som kan ta elrullstolar. Nästa år kommer de att få det svårare att röra sig i staden.

Till årsskiftet ska färdtjänstnämnden, precis som alla andra facknämnder i Göteborg, spara fem procent, vilket i det här fallet motsvarar 21 miljoner kronor.

Några av de föreslagna sparåtgärderna är att månadsavgiften höjs från 435 kronor till 700 kronor och att servicen begränsas under vissa tider på dygnet. Det kan också bli stopp i tillgänglighetsanpassningen av hållplatser i kollektivtrafiken. Antalet anställda på färdtjänsten kommer också att minskas.

– Förslagen kommer att medföra uppenbara försämringar i rörelsefrihet för en grupp människor som redan är utsatta och sårbara, säger Magnus Folin.

Redan i dag finns det problem inom färdtjänsten, tycker Ulrika Båhlerud. Hon berättar att det är svårt att planera sin vardag eftersom fordonen ibland kommer långt senare än bestämd tid och man inte alltid kan åka den tid man vill.

– Ibland om jag ringer och beställer en bil till klockan två nästa dag kan jag få svaret att den kan komma klockan ett eller tre och då får jag välja att komma tidigt eller sent. Det är väldigt svårt att kunna träffa andra på en bestämd tid då, säger Ulrika Båhlerud.

Ett annat problem, menar Magnus Folin, är samåkningen på arbetsresor. Om man vill komma i tid till jobbet får man gissa sig fram till hur lång tid det kan ta eftersom fordonen hämtar och kör så många de kan och lämnar av dem på vägen.

– Det är jättesvårt att planera eftersom man inte vet hur de kommer att köra den dagen. Det hade jag gärna sluppit, säger han.

Ulrika Båhlerud och Magnus Folin menar att färdtjänsten som den ser ut i dag inte är anpassad till ett normalt liv och att besparingarna onekligen kommer att leda till försämringar.

– När man ser hur färdtjänsten har förändrats genom åren undrar man om detta är ytterligare ett led i att på sikt avskaffa färdtjänsten helt, säger Magnus Folin.

I onsdags skulle färdtjänstnämnden besluta om besparingsförslaget, men det var en enig nämnd som istället sköt upp beslutet till slutet av oktober. Anledningen är att de vill invänta svar från kommunstyrelsen om de får använda sina tidigare sparade pengar för att mildra besparingarna. Men hittills har kommunstyrelsen fryst nämndernas tidigare sparkapital.

I vilket fall måste nämnden spara miljonbelopp och klart är att reseavgifterna kommer att höjas till årsskiftet. Men hur mycket de ska höjas diskuteras fortfarande.

– Förvaltningen har föreslagit nedskärningar i hela verksamheten och det är en tuff budget att hålla. Min önskan är att vi inte behövde effektivisera så mycket. Men som det ser ut i dag ska vi göra vårt bästa för att mildra effekterna för brukarna, säger färdtjänstnämndens ordförande Eva-Lisa Olsson.

Troligtvis kommer möjligheten att resa till andra kommuner att begränsas nästa år och det kommer att bli svårare att få färdtjänst på natten. Man kommer också att behöva förbeställa färdtjänst i större utsträckning. Men Eva-Lisa Olsson menar att det inte kommer att påverka resenärerna i någon stor utsträckning.

– Nej, uppdraget är att resenärerna ska få en bra service. Det blir mer planering men det påverkar ju inte resorna. Jag åkte själv taxi tidigt i dag och då fick jag också förbeställa dagen innan, säger hon.

För att kompensera nedskärningarna i färdtjänsten ska de satsa mer på Flexlinjen, en buss som åker vissa turer och hämtar upp resenärer. Men det är ett dåligt alternativ, menar Magnus Folin och Ulrika Båhlerud.

– Det får plats en eller två rullstolar i en Flexlinjebuss, fler går inte in, säger Ulrika Båhlerud.

Att staden kommer vara tillgänglig år 2010 troro de inte på och Ulrika Båhlerud tycker att det är sorgligt att man inte kommit längre i arbetet med tillgängligheten.

– Om man verkligen skulle göra samhället tillgängligt för alla skulle ju fler personer tjäna på det. Vi skulle ge extra arbetstillfällen och gynna restauranger och affärer. Vi är ju inte annorlunda än andra förutom att vi inte kan ta oss vart vi vill alltid, säger Ulrika Båhlerud.