– Vinden blåser alltid underifrån här, säger hamnarbetaren Peter Annerback, ordförande i Hamn4an.

Han är på väg upp för en smal spiraltrappa till en sorts brygga högt upp i luften där han går in i sin arbetsplats – en tio meter hög truck, där man sitter i en liten kupolformad hytt högst upp på den gigantiska maskinen.

Peter Annerback har jobbat i hamnen sedan 1994 och här arbetar även hans pappa, syster och bror.

– Det känns sorgligt att hamnen säljs ut nu, säger han.

Det var i våras som Göteborgs Hamn AB föreslog att hamnen ska delas upp i ett kommunalt hamnbolag – en så kallad Port Authority – och tre terminalbolag som ska drivas av privata operatörer. Kommunstyrelsen har tidigare röstat för förslaget och i torsdags gick fullmäktige på samma linje. Beslutet innebär att stuveriverksamheten i bilhamnen, containerhamnen och hamnen för lastbilstransporter läggs ut på privata operatörer på ett 25-årigt avtal och att kommunen behåller ansvaret för oljehamnen, markägandet och infrastrukturen.

Tidigare har FRIA skrivit om de konflikter som funnits mellan Hamn4an och hamnens ledning, som bland annat beror på att förbundet inte får vara med i förhandlingar – det får endast Transportarbetarförbundet. Och det nya privatiseringsbeslutet rör även det upp stämningen bland hamnarbetarna.

När politikerna skulle gå in till fullmäktigemötet för att ta beslut i torsdags samlades ett 70-tal personer från Hamn4an och Transport2an för att protestera mot en privatisering.

Dels pekar facken på den osäkerhet en omorganisation innebär för arbetarna och dels på att det innebär att Göteborg avsäger sig den demokratiska styrningen av Göteborgs Hamn och därmed ger makten till det fåtal multinationella hamnkoncerner som dominerar branschen.

– Jag tror inte att privata aktörer har samma intresse av Göteborgs hamn, de vill generera vinster till aktieägarna, säger Patrik Östbjerg, Transport2ans ordförande.

Han menar att det kan bli som i danska Århus, där företaget Maersk har köpt upp hamnen. Eftersom de prioriterar sina egna fartyg tvingades Århus kommun investera i en ny kommunalägd hamn för att kunna ta emot alla andra.

Att behålla hamnen i kommunal regi innebär istället bibehållen sysselsättning och att näringslivet hålls levande, enligt Patrik Östbjerg och Peter Annerback.

De är kritiska till att de flesta partierna inte velat diskutera med facken och lyssnat på de anställdas vilja. Enligt en enkätundersökning som har gått ut till 491 tjänsteman och arbetare är tre procent för en utförsäljning och 78 procent emot.

Men hos partierna i kommunfullmäktige fanns det en bred majoritet för utförsäljningen, endast Vänsterpartiet röstade nej.

– Vi känner att vi inte kommer vidare och vi behöver hänga med i den internationella utvecklingen, sa Anneli Hulthén (S). Styrelsen har påtalat att det inte fungerar i dag.

Göteborgs Hamn AB:s styrelseordförande, Sven Hulterström, menar att beslutet innebär att hamnen kommer stå sig bättre i konkurrensen.

– Man kan utnyttja kompetensen bättre om den drivs av något internationellt företag med erfarenhet av andra hamnar, säger Sven Hulterström.

Delvis handlar försäljningen också om de konflikter som varit i hamnen.

– Det är inte orsaken, men visst har den fackliga splittringen bidragit, säger Hulterström.

Men Vänsterpartiets Marie Lindén menar att det finns andra lösningar än att sälja delar av hamnen.

– Det är en uppgiven och enkel utväg, man vill göra sig av med det som är kämpigt, men det är modigare att ta tag i problemen.

Andra problem som kritiker tar upp är att de företag som köper upp hamnen kan välja att satsa mer på andra hamnar och att Göteborgs hamn blir mindre, med färre arbetstillfällen. De riskerna är Sven Hulterström medveten om. Han pekar, precis som flera av ledamöterna i kommunfullmäktige, på att det går att skriva in i avtalen med de nya operatörerna att de måste tänka långsiktigt och för hamnens bästa. Men Marie Lindén är skeptisk till vilken påverkan kommunen egentligen kan ha på de privata företagen.

Utanför hamnarbetarnas matsal står Peter Grahn, Kent Ståhl och Mikael Liljeqvist och pratar. De önskar alla att hamnen hade behållits i kommunal regi.

– Vi har nyligen fått tre nya kranar och ett nytt datasystem – och nu ska de privatisera. När skattebetalarna har lagt så mycket pengar på allt nytt borde de få vara med och håva in vinsten, säger Mikael Liljeqvist.