Stockholm växer snabbt. Staden måste snarast satsa på en kraftigt utbyggd kollektivtrafik för att inte regionens transportsystem ska braka ihop. Om Stockholm ökar med 500 000 invånare, som prognoserna visar, kommer det inte att finnas utrymme för att också bygga nya vägar som ändå inte skulle klara av att svälja de ökande vägtransporterna.

Opinionen och väljarna förstår det. En nyligen presenterad undersökning visar att 55 procent av Stockholmarna vill satsa mera pengar på kollektivtrafik och tåg än på att bygga nya motorvägar. Bara 16 procent vill hellre se motorvägssatsningar. Miljöministern deklarerar att vi måste åka mindre bil och Stockholms stad planerar att satsa på cykelbanor och spårvagnar i stället för på biltrafik. Trafikverket har i den stora kapacitetsutredningen nyligen slagit fast att transporterna måste minska och flyttas bort från vägtrafiken om vi ska kunna klara klimatmålet.

Det finns inget effektivare sätt att hantera en stor mängd persontransporter än att bygga ut tunnelbanan. Ett tunnelbanetåg kan ta ungefär 1300 personer. Jämför detta med vilka köproblem motsvarande ungefär 1000 bilar skulle orsaka!

Det är inte förvånande att det är de regioner i Stockholmsområdet som växer mest, Nacka och Värmdö, som först har insett det stora behovet av en tunnelbaneutbyggnad. Det politiska uttalandet att man också äntligen säger sig vilja prioritera en tunnelbaneutbyggnad till Nacka är därför mycket välkommet. Det behövs nu också överenskommelser om hur detta ska kunna betalas. En tunnelbana till Nacka kommer att kosta ungefär hälften av vad som är kalkylerat för Förbifarten, 11–16 miljarder, enligt SL, jämfört med 27 miljarder för Förbifarten, enligt trafikverket.

Givetvis kommer planering och byggande för ett sådant stort projekt som tunnelbanan att ta många år men det skulle kunna påskyndas rejält om finansieringen var ordnad redan nu. Och det kan den vara!

De intäkter som tas in från Stockholms trängselavgiftssystem samlas på och administreras från ett särskilt konto i statsbudgeten. I dagsläget är intäkterna från trängselavgifterna mellan 700–800 miljoner kronor men beräknas efter de planerade höjningarna att uppgå till ungefär en miljard per år. Om de medlen avsattes till att betala tunnelbanan till Nacka skulle hela tunnelbanan kunna betalas utan att ta upp lån för framtiden. Naturskyddsföreningen anser att trängselskattemedlen bör användas för sådana ändamål att de inte bara fungerar styrande vid uttaget utan även ska användas så att de minskar trängselproblemen.

Vi säger därför ja till en utbyggnad av tunnelbanan men nej till den gigantiska och föråldrade Förbifarten.