Mats Pilhem (V), ledamot i kommunfullmäktige:

– Västlänken, ny Götaälvbro – viktig för kollektivtrafiken – och hamnbanans utbyggnad är viktiga för att biltrafiken ska minska. Trängselskatten kommer leda till minskad bilism och därmed ett minskat behov av nya vägleder. Därför anser vi att Marieholmstunneln ska läggas sist i prioriteringslistan – som vi hoppas att vi klarar oss utan.

Anna Johansson (S), kommunalråd:

– Vi står bakom paketet i sin helhet. Västlänken och satsningar på kollektivtrafiken var viktiga för att vi skulle ta ställning för helheten. Vi tycker att fördelningen är väl avvägd som den är i dag och som den planeras i K2020. 

Kia Andreasson (MP), kommunalråd:

– Föra att skapa en långsiktigt hållbar stad måste kollektiv- och cykeltrafik prioriteras. 300 personer dör varje år i förtid av bilutsläpp och hundratals får skador. Vår budget avsätter 1 310 miljoner under en treårsperiod på bland annat cykelbanor, cykelresecentrum, kollektivtrafiksatsningar, en gång- och cykelbro över älven, en ny Götaälvbro. Jämför med S och V:s 760 miljoner.

Stina Svensson (F!), 1:a namn på kommunlistan:

– De största satsningarna ska läggas på att förbättra kollektiv- och tågtrafiken samt på cykel- och gångvägar. Nuvarande satsning har inte rätt balans. En ny biltunnel är inte prioriterat och ska inte stjäla trängselavgifters möjlighet att investera i kollektivtrafiken. Nationellt har vi förslag om ett ransoneringskort för koldioxidutsläpp.

Franziska O. Gustafsson (C), ersättare i kommunfullmäktige:

– C vill se en rundare region. Infrastrukturprojektet  berör hela regionen och inkluderar kollektivtrafik som och tåg liksom bil- och cykeltrafiken och inte minst sjöfarten. Grundprincipen är att det ska vara enkelt att åka kollektivt. Göteborg är också ett logistikcentrum som måste kunna möta moderna krav på transport gällande gods- och persontrafik. Göteborg som turist- och utbildningsstad behöver ett attraktivt cykel- och kollektivtrafiknät.

Helene Odenjung (FP), kommunalråd:

– Göteborgs infrastruktur är kraftigt eftersatt och en ny älvförbindelse, västlänk och hamnbana är satsningar som både göteborgarna och näringslivet länge har väntat på. En annan förutsättning för ett växande Göteborg är att fler åker kollektivt. Därför vill vi stärka kollektivtrafiken och pendelstråken genom fler knutpunkter, utbyggd spårvägstrafik och fler och tätare busslinjer.

Jan Hallberg, (M), vice ordförande kommunstyrelsen:

– Vi vill få till en snabb byggstart av viktiga infrastrukturprojekt genom att snabbt ta fram nödvändiga detaljplaner. Det gäller främst den nya tunneln under älven, ersättningsbron till Göta älvbron och dubbelspåret på hamnbanan. Vi vill ge cykeltrafiken större plats genom ökad framkomligheten och nya cykelparkeringar. 

Carina Liljesand (KD), kommunalråd:

– Paketet är en helhet och kommer hanteras som en sådan. En ny Göta Älvbro är betydelsefull eftersom bron är i dåligt skick samtidigt som den är kollektivtrafiknerven mellan Hisingen och fastlandet. Vi står bakom K2020 om ambitionen att nästan fördubbla kollektivtrafikens ”marknadsandel”. Det kräver att kollektivtrafiken får högre prioritet än biltrafik. Prioriteringen utesluter dock inte nödvändiga investeringar inom respektive trafikslag.