I maj förra året fattade ett tunnelbanetåg eld i Rinkeby. Branden var ett resultat av ett elfel i motorn på en äldre vagn av typen CX, och sammanlagt fick tolv personer föras till sjukhus med lindrigare rökskador efter incidenten. Händelsen fick Sekos klubb 119, som organiserar tunnelbaneförare och konduktörer, att omedelbart kräva ett skyddsstopp för alla vagnar av samma typ. Men enligt Jannis Konstantis, vice ordförande i klubb 119, blev facket överkört av SL och Connex.
- Man sa att man skulle ta in vagnarna och kolla lite och sedan skicka ut dem när man var klar med varje vagn, men vi hävdade att man var tvungen att hitta felet, säger han.

I oktober förra året, bara några månader efter branden i Rinkeby, inträffade dock ytterligare ett tillbud. Ett tåg av äldre modell som testkördes i en depå i Rissne fattade eld och SL beslöt att ta alla vagnar av typen CX ur trafik för en mer omfattande utredning.
- De hade tur att det hände i en depå. Hade det hänt ute på spåret så vet man inte vad som kunde ha hänt, säger Kalle Cedergren, huvudskyddsombud för klubb 119.
Utredningen är nu klar, och efter en teknisk ombyggnad samt testkörning av de äldre tågen menar SL och Connex att de är redo att tas i trafik igen, med början i slutet av januari. Men klubb 119 menar att beslutet är förhastat och äventyrar såväl personalens som resenärernas säkerhet.

Enligt Jannis Konstantis och Kalle Cedergren så har teknikerna som undersökt tågen inte med full säkerhet kunnat peka ut vad som orsakat de tidigare problemen.
- Enligt dem vet de inte till hundra procent om de har hittat felet, säger Jannis Konstantis. De menar att de sannolikt har hittat det, men sannolikt räcker inte för oss.
Kalle Cedergran håller med om att undersökningen inte lämnar några tillfredställande svar.
- Vad jag har förstått så är deras tekniker inte överens sinsemellan om de här åtgärderna räcker, säger han och tillägger att de nya säkerhetssystemen borde ha testats ytterligare innan de nu tas i bruk.
- Flera testkörningar tycker jag är ett rimligt krav. Om det dröjer någon månad till så tycker vi inte att det hade gjort något. De här vagnarna har ju varit ur trafik ganska länge, och det är bättre att testköra för mycket än för lite.
Både Jannis Konstantis och Kalle Cedergren riktar dessutom skarp kritik mot att man från SL och Connex sida inte inväntar statens haverikommissions rapport om branden i Rinkeby innan CX-vagnarna nu åter börjar trafikera Stockholms tunnelbanenät.
SL:s presschef Maria Adolfsson menar dock att det inte finns några skäl att invänta haverikommissionens utlåtande. Detta då deras uppdrag består i mer än att utreda de tekniska orsakerna till branden.
- Genom hela det här arbetet har vi haft kontakt med haverikommissionen, men vad de gör är att titta på alla omständigheter kring olyckan, säger Maria Adolfsson.

Detta innebär att haverikommissionen ska sammanställa uppgifter om hur alla berörda parter, från SL:s personal till polis och räddningstjänst, agerade i samband med branden. Materialet ska sedan presenteras, eventuellt i samband med förslag på förändrade säkerhetsrutiner, i den kommande rapporten.
Maria Adolfsson medger dock att det finns visst fog för klubb 119:s kritik om att SL:s tekniker inte lyckats precisera vad som orsakat problemen med de äldre vagnarna.
- Det kan man väl säga på ett sätt att det stämmer, men det viktiga är att man hittar en lösning som eliminerar risken för problem i fortsättningen.
Att detta skulle innebära att man äventyrar säkerheten genom att nu åter sätta CX-tågen i trafik vill hon emellertid inte kännas vid.
- Varken Elsäkerhetsverket, Arbetsmiljöverket eller Järnvägsstyrelsen har haft något att erinra mot den här lösningen. Vi kan konstatera att vi haft en tunnelbanetrafik som gått i 50 år utan att det inträffat några dödsfall i samband med bränder. Statistiskt sett är tunnelbanan det absolut säkraste sättet att resa i Stockholm.