I beskrivningen av det egna företaget pekar MTR gärna på tunnelbanan i Hong Kong, verksamhetens främsta skyltfönster med den högsta punktligheten i världen. Men MTR beskriver sig också som ett socialt ansvarstagande företag. På frågan om det, i likhet med Veolia, har några lik i garderoben svarar Torborg Chetkovich, vd för MTR i Sverige:

– Vi följer de lagar och regler som finns där vi är verksamma. Det har vi för avsikt att göra också här i Sverige.

– MTR har funnits länge i Hong Kong och vi är kända som ett företag som gör allt vi kan för att utveckla våra anställda och de samhällen där vi verkar, säger Jeremy Long, vd för MTR i Europa.

Lasse Eriksson är ombudsman vid Seko Stockholm, som organiserar tunnelbaneförare och spärrvakter, och har i anslutning till upphandlingen suttit i förhandlingar med MTR.

– Vi vill ju att SL själva ska köra tunnelbanan, det är vår utgångspunkt, men så är det inte, säger han. Men vi ser inga stora problem med att MTR tar över driften. Vi är överens om våra hjärtefrågor, våra avtal är säkra och all personal följer med.

Han höjer ett varningens finger för MTR:s löfte att ge högre kvalitet till lägre pris. Om företaget inte lyckas få ekvationen att gå ihop utan går med förlust kan arbetsmiljön komma att bli tuffare.

Men Lasse Eriksson pekar också på att den nya entreprenören kommer att erbjuda förbättrade villkor för flera grupper anställda inom tunnelbanan.

– En ordentlig förbättring är att man avvecklar en mängd underleverantörer inom städning och liknande och anställer själv istället, säger Lasse Eriksson.