Stockholms gator trafikeras i dagsläget av 51 biogasbussar. Och fler ska det bli. I somras tecknade SL avtal med avloppsreningsverket Käppala om gasleveranser till ytterligare 100 bussar som ska vara i drift 2010. På lite längre sikt räknar SL med att förfoga över närmare 250 biogasbussar berättar miljöchefen Stefan Wallin.
– Det blir oerhört låga emissioner, säger han. Inte bara av koldioxid utan också av kväve och partiklar.
Utifrån ett klimatperspektiv är biogasen lika fördelaktig som okontroversiell. Till skillnad från etanol eller palmolja tillverkas den inte av råvaror som kräver subventioner eller avverkning av regnskog. I SL:s fall utgörs råvaran istället av stockholmarnas exkrementer, uppsamlade och rötade i Henriksdals reningsverk vid Danvikstull.
En ledbuss drar knappt 6 liter diesel per mil i stadstrafik. Om biogas istället driver bussen samma sträcka minskar koldioxidutsläppen med 10 kilo.
En buss i stadstrafik rullar i genomsnitt 5 000 mil om året. Det innebär att SL:s 240 planerade biogasbussar, i jämförelse med dieseldrivna, årligen kommer att minska utsläppen med 12 000 ton.

Men det finns ett problem med biogasen. Det finns inte tillräckligt mycket av den.
– Stockholm stad skriker efter biogas, behovet är mycket större än efterfrågan, säger Carina Tensmyr Hildinger, samordnare för Stockholms stads klimatinvesteringsprogram.
För att komma tillrätta med problemet har staden nu upprättat en tredelad handlingsplan som ska stimulera såväl utbud som efterfrågan. I korthet går den ut på att produktionen i regionen ska öka, att biogasfordon i offentlig och privat ägo ska öka, samt att det alltid ska finnas gas i tankningsställenas pumpar.
Det sistnämnda är mer omtvistat än man kanske kan tro. Under den förra mandatperioden motsatte sig miljöpartiet möjligheten att erbjuda fossil naturgas vid biogasbrist biogas. Anledningen var att naturgasen inte medförde tillräckligt stora miljövinster, men konsekvensen blev enligt kritiker hårda prövningar för biogasbilisterna.
– Det var miljöpartiet som skötte miljöpolitiken, säger Roger Andersson, biogasansvarig på AGA, som har ensamrätt på att leverera gas till stadens tankningsställen och nu bygger en reserv för fossil naturgas.
– De var motståndare till det här, så politiskt var det inte särskilt tacksamt att bygga naturgaslager just då.
Själv menar han att de återkommande problemen med säkra leveranser av gas till pumparna snarare hämmat biogasmarknadens utveckling. De flesta köper inte en bil de inte vet om de kommer kunna tanka, resonerar han. Därför är det bättre att i undantagsfall erbjuda en mindre klimatvänlig reservgas än att förlora miljöbilisternas förtroende.

Enligt Roger Anderson köper AGA för närvarande all gas de kan få tag på, och inom kort räknar företaget med att teckna en överenskommelse som ökar dess årliga kapacitet med sex miljoner kubikmeter gas. Det ska ställas i relation till dagens årliga försäljning av fyra miljoner kubikmeter.
Att efterfrågan kommer att öka ytterligare är han övertygad om.
– Det är det miljövänligaste alternativbränslet, det finns inget elakt att säga om det. Vi använder ingenting som någon skulle kunna äta och vi hugger inte ner någon regnskog. Vi tar bara hand om restprodukter.